Una máquina pesada no puede prescindir de un sistema de frenado auxiliar en carreteras de montaña. Los frenos de escape no solo se instalan en camiones y autobuses por razones de seguridad. Extiende la vida del freno principal.
El freno de escape es un sistema de frenado adicional. Permite que el vehículo se mueva a baja velocidad. Cabe en camiones, trenes de carretera y autobuses.
Resistente al desgaste y seguro
Los coches pesados no necesitan récords de velocidad. Pero la confianza al moverse por carreteras de montaña no está de más. Con sus interminables descensos y subidas.
Si el automóvil va cuesta abajo, acelerará gradualmente. Cuando, en opinión del conductor, la velocidad se vuelve peligrosa, reduce la velocidad. Pero pronto la velocidad vuelve a acelerarse.
En un descenso largo, debe reducir la velocidad repetidamente. Los neumáticos se desgastan. Las pastillas de freno se calientan.
Se reduce el coeficiente de fricción del revestimiento del tambor de freno. Esto conduce a una disminución de la eficacia del freno principal. Y, como resultado, a un accidente.
El freno de escape permite que el sistema de frenos de servicio descanse mientras permanece frío. Para que en una situación crítica no se niegue. Ella detuvo el auto. Después de todo, un freno de montaña no puede hacer esto.
Hay tres tipos de frenos auxiliares: motor, hidráulico y eléctrico. En ralentí, el propio motor también se puede utilizar como retardador. Pero su par de frenado solo es suficiente para un automóvil de pasajeros.
En el corazon del carro
El freno del motor es un dispositivo especial que corta el suministro de combustible. Está instalado en el motor de la máquina.
Durante el frenado, la trampilla cierra el tubo del silenciador y mueve el riel de la bomba de combustible. No se suministra gasolina. El motor se para, pero el cigüeñal continúa girando.
El pistón intenta expulsar el aire de los cilindros. Está experimentando una fuerte resistencia. Debido a esto, la rotación del eje y, en consecuencia, de las ruedas motrices se ralentiza.
Ruedas en aceite
El retardador hidráulico consta de dos ruedas de paletas. Están ubicados en paralelo. La distancia entre las ruedas es pequeña. No existe un vínculo físico.
Una rueda está unida al eje de la hélice y gira con él. El segundo está en el cuerpo del freno. Está inmóvil.
El cuerpo del freno hidráulico se llena de aceite a través de una bomba especial. Es acelerado por las palas de una rueda giratoria. Se derrama sobre uno estacionario y pierde velocidad.
Volviendo a caer sobre la primera rueda, el aceite ralentiza su rotación. El par de frenado se transmite a las ruedas motrices del vehículo.
Campo magnético
En un sistema de frenado eléctrico, un rotor está conectado al eje. Y los devanados del estator están ubicados en la carcasa.
Cuando se les aplica voltaje, aparece un campo electromagnético. También evita que el rotor gire a la misma velocidad.
