El avión An-2 heredó el apodo de "maíz" del avión de aviación agrícola de antes de la guerra AIR-1, AIR-2 y luego Po-2. El mismo apodo nació del hecho de que los primeros aviones agrícolas en la URSS se utilizaron para salvar cultivos experimentales de maíz de las plagas.
Instrucciones
Paso 1
"Maíz" es un apodo hereditario. El avión An-2 es el más famoso, pero no el primero ni el último de esta gloriosa familia. La historia de los aviones de maíz comenzó con la URSS y continúa hasta el día de hoy.
Paso 2
La prehistoria del maíz
Las cinco tareas principales del primer plan quinquenal incluyeron el desarrollo de la cría de animales. Los científicos dieron la alarma: el consumo de carne per cápita cayó a niveles catastróficos. Si el consumo de proteína animal no se lleva a la norma, la degeneración de la gente es inevitable.
Al déspota brutal y semi-loco Stalin y sus secuaces todavía no se le puede negar la capacidad estratégica, y las advertencias médicas se tomaron en serio. La única salida a la situación era la transición a la cría de ganado en establos, que se practicaba esporádicamente en la Rusia zarista.
El mantenimiento de establos requiere un pienso completo y económico para los rumiantes: el ensilaje. Su fuente más abundante es el maíz. Además, aporta cereales y medicinas de gran valor. Por lo tanto, a mediados de los años 20 del siglo pasado, el maíz en la URSS comenzó a introducirse en la cultura.
Pero el recién llegado al extranjero, en primer lugar, probó el sabor de las plagas domésticas de los cultivos agrícolas: los cultivos experimentales se comieron por completo. Era necesario desarrollar y aplicar productos fitosanitarios.
Los experimentos en los campos del Instituto de Investigación de Protección Vegetal de toda la Unión (VNIIZR), creado al mismo tiempo y aún en funcionamiento, han demostrado el alto costo y la baja eficiencia de la fumigación manual o mecanizada de cultivos con biocidas del suelo. Luego, alguien del entorno de Stalin (según información no verificada, Sergo Ordzhonikidze) sugirió usar la aviación. La decisión para ese momento estaba lejos de ser trivial: la aviación agrícola en todo el mundo estaba todavía en su infancia.
Paso 3
Historial de nombres
Para los primeros experimentos, los autos deportivos de Yakovlev AIR-1 y AIR-2 se adaptaron para fumigar. Al principio, sus valientes colegas llamaban a los pilotos agrícolas "hombres del maíz", pero pronto el sobrenombre irónico adquirió un sentido honorable: el trabajo en la aviación agrícola exigía un esfuerzo extremo, atención y las más altas habilidades de vuelo.
La aviación agrícola también requería máquinas específicas: baratas y fáciles de fabricar, económicas (se gastaba mucho combustible en despegues y aterrizajes frecuentes), confiables, no requiriendo una base terrestre equipada, resistentes, capaces de un vuelo largo y bajo bajo el control de un piloto promedio, como dicen ahora, en el modo de seguir el relieve del terreno sin una corrección manual continua de la trayectoria.
Los AIR cumplían la mayoría de estos requisitos. Se convirtieron en los primeros aviones de maíz. Pero de acuerdo con una de las condiciones, los autos, originalmente destinados a clubes de vuelo, no pasaron de ninguna manera: su recurso de vuelo era pequeño y, durante el trabajo agrícola, se deterioraron literalmente en una temporada. Se requería un avión de un diseño especial.
Paso 4
El primer maíz real
Debo decir que los líderes de la URSS y los diseñadores no tuvieron que preocuparse por el concepto y la creación de una nueva máquina: el 7 de enero de 1927 realizó su primer vuelo, y en 1929 el legendario biplano ligero multipropósito U-2 (Po-2) diseñado por NN Polikarpova. Inicialmente, las cualidades incorporadas en él, con un gran exceso, satisfacían todas las condiciones de funcionamiento posibles e imposibles. Incluyendo en la aviación agrícola, también hubo una modificación agrícola U-2SX en producción, ver Fig.
El Po-2 se convirtió en un "hombre de maíz" automáticamente, por herencia. Pero ya en los años anteriores a la guerra se hizo más famoso como "perro lobo", "guardabosques" y "ordenanza".
Después de la guerra civil, los lobos se multiplicaron increíblemente, sus miles de rebaños devoraron a todos los seres vivos en invierno, incluidas las personas; el exterminio masivo de depredadores desde el aire hizo posible tomar el control de la población de lobos. El patrullaje aéreo de los bosques y la lucha contra los incendios forestales también resultaron muy eficaces.
Pero el principal mérito de Po-2 antes de la guerra fue que con su ayuda fue posible derrotar a la malaria, que arrasó con la gente en el Transcáucaso y Asia Central. Los reservorios acumulados (agotados, casas) allí, para ahorrar humedad, se plantaron densamente con vegetación, se convirtieron en viveros para el transmisor del plasmodium de la malaria, el mosquito anopheles, y eran accesibles para la desinfección solo desde el aire.
Para los pilotos, era un trabajo increíble, asociado a un riesgo mortal: un día entero, con breves descansos para comer y repostar, inmersión tras inmersión en un pozo verde. El más mínimo movimiento incorrecto del mango o los pedales, y al final, no hay espacio para la cabeza. Sin embargo, las excepcionales cualidades de vuelo del Po-2 ayudaron.
En cuanto al maíz, los experimentos con él se pospusieron a mediados de los años 30. Los agrónomos no podían entender las razones de sus caprichos, pero para los animales del mercado lograron arreglárselas con el trébol, el altramuz y la alfalfa hasta ahora.
Paso 5
El maíz va a la guerra
Los apodos civiles Po-2 se olvidaron en gran medida a causa de la guerra, pero no porque el maíz en sí se quedara en la retaguardia. Por el contrario, quedaron completamente eclipsados por su gloria militar: un biplano de baja velocidad de madera contrachapada con un motor de solo 100 CV. reconocido sin ambigüedades como el avión más exitoso de la Segunda Guerra Mundial.
Los bombarderos de luz nocturna Po-2 inicialmente causaron risas en la Wehrmacht. Fueron llamados "madera contrachapada rusa", "molinillos de café", "máquinas de coser". Pero pronto la risa dio paso al horror uterino: durante toda la noche, Po-2 en silencio, con un afeitado suave y un motor apagado, trató las trincheras enemigas con pequeñas bombas tan constante y metódicamente como los campos infectados de picudos con pesticidas.
Tuve que volver a bautizar al cornman en la "muerte negra", como otro avión legendario, el avión de ataque Il-2, el "diablo de la noche" y el "vampiro". La "madera contrachapada rusa" no infligió un fuerte daño directo al enemigo, el motor débil no permitió tomar una gran carga de combate. Pero las redadas de acoso han demostrado ser extremadamente efectivas indirectamente. Según el mariscal de campo von Bock, la pérdida de la capacidad de combate de los soldados solo porque no pudieron dormir lo suficiente fue nada menos que por los ataques diurnos directos del IL-2. Que de ninguna manera eran débiles.
La "babosa celestial" no experimentó grandes sobrecargas en vuelo, por lo que muchos regimientos Po-2 estaban equipados con tripulaciones femeninas. Los nazis las llamaron "brujas de la noche", y ellos mismos no percibieron este nombre en absoluto como una metáfora. Es conocida la recomendación secreta de Anenerbe (servicio fascista místico-esotérico): las "brujas de la noche" capturadas no deben ser violadas de ninguna manera. De lo contrario, dicen, el espíritu ario desaparecerá y el "yubermensch" se convertirá en un subhumano.
Paso 6
Renacimiento con una nueva calidad
La guerra terminó con el triunfo de la Unión Soviética, y la tarea ya no era sobrevivir de alguna manera, sino desarrollarse integralmente. En este sentido, la ganadería y el ensilaje adquirieron nuevamente una especial importancia.
Mientras tanto, se reveló el secreto de los caprichos del maíz: es una de las plantas con el llamado síndrome de kranz. Necesitan mucho calor y luz, pero no deben ser mimados con suelo rico y suficiente humedad: la planta cambiará su metabolismo, el rendimiento disminuirá y, lejos de la tierra natal, en latitudes más altas, también comenzará a doler. Es esta circunstancia la que explica el enraizamiento final del maíz en nuestros 50, y los discursos del "payaso calvo" Nikita Khrushchev son solo la punta del iceberg.
La transición al ensilaje de maíz permitió liberar una gran cantidad de tierra fértil para cultivos alimentarios, pero las plagas no perdieron el gusto por el maíz. Se necesitaba un avión de maíz de nuevo, pero no un Po-2. Las babosas celestiales todavía estaban en producción, pero claramente no podían hacer frente al próximo volumen de trabajo.
Y nuevamente no hubo necesidad de buscar un automóvil: en 1947, Antonov An-2 voló. Su concepto es el mismo que el del Po-2: un biplano polivalente, barato, económico y eterno. Pero el motor económico de A. D. Shvetsov ASh-62IR con 1000 hp. transformó completamente el automóvil: el nuevo operador de maíz ya no levantaba 300 kg de carga útil con esfuerzo, sino una tonelada y media libremente, y un suministro de combustible de 1240 litros le permitía permanecer en el aire durante más de 6 horas sin aterrizar en una velocidad de crucero para trabajos agrícolas de 135-150 km / h.
Es decir, el maíz nuevo podría trabajar un turno completo sin bucear de vez en cuando al aeródromo. Como resultado, el costo de los campos de procesamiento se ha reducido de 2 a 4 veces y su uso se ha justificado económicamente. Por qué An-2 se convirtió en un productor de maíz para siempre.
Paso 7
La historia continúa
A principios de los 80, se hizo necesario reemplazar el corazón de la planta de maíz. El ASh-62IR, desarrollado incluso antes de la guerra, ya no cumplía con los requisitos de la época: después de la crisis del petróleo de los años 70, el precio del barril de petróleo se quintuplicó y la costosa gasolina de aviación B-70 no encajó en los indicadores económicos.
El planeador de maíz parecía (y resultó ser) eterno, por lo que se decidió simplemente cambiar el motor a un motor turbohélice (TVD) que funcionara con queroseno barato. Así nació una nueva planta de maíz - An-3, originalmente planeada para la modificación agrícola del An-3SKh, ver fig. El An-3 realizó su primer vuelo en 1980.
Resultó ser una tarea difícil seleccionar o hacer un motor de turbina para la babosa celestial, y cuando se completó el TVD-20 desarrollado específicamente para el An-2 en Omsk, la URSS colapsó. Por lo tanto, la nueva máquina de maíz entró en producción solo en 2000. Potencia de motor 1350 Hp permitió aumentar la carga útil hasta 1800 kg y el llenado con productos químicos para trabajos agrícolas hasta 2200 litros. An-3 también recibió nuevos instrumentos y equipos de radionavegación.
Paso 8
La historia continúa
La experiencia operativa mostró que la transferencia de la planta de maíz a la turbina resultó ser incorrecta. El teatro es económico en aviones de pasajeros, donde opera en modo óptimo casi todo el tiempo del vuelo, y en un avión de todo tipo consume demasiado queroseno para los precios actuales de los productos petrolíferos. Por lo tanto, An-3 se arraigó bien solo en el Ministerio de Emergencias, donde su increíble resistencia y "capacidad de penetración" encajaban perfectamente. En 2009, se interrumpió la producción de una nueva generación de máquinas de maíz.
Mientras tanto, los ingenieros de motores, utilizando simulaciones por computadora y materiales modernos, han hecho una revolución silenciosa pero profunda en el desarrollo de motores de pistón. Y la necesidad de máquinas de maíz no ha disminuido en absoluto.
Los viejos An-2 no fueron descartados, permanecen inactivos. Según el estado del planeador, todavía pueden volar y volar, solo los motores están gastados. Por lo tanto, en el mismo 2009 en la Federación de Rusia, se aprobó un decreto gubernamental sobre la reactivación del parque An-2 sobre la base de la remotorización. Y luego resultó que un motor digno de las cualidades sobresalientes de un cultivador de maíz es muy difícil de encontrar uno listo para usar, en el extranjero se han olvidado de cómo hacer motores tan duraderos y resistentes.
Sin embargo, se está trabajando para crear un nuevo "corazón" para el An-2 y, presumiblemente, pronto podremos ver la planta de maíz en el cielo nuevamente. La gloriosa tribu de los hombres del maíz no morirá ni degenerará: todos realmente los necesitamos.
Paso 9
Hechos curiosos
Durante la guerra, el primer operador real de maíz Po-2 trajo otra agradable sorpresa a nuestros enemigos y una desagradable sorpresa a nuestros enemigos. Poco se sabe entre las grandes masas que los radares ya eran de uso generalizado durante la guerra. La defensa aérea de Moscú y Leningrado fue proporcionada por el radar Redut, y los cazas nocturnos Pe-3 con radar a bordo hicieron una contribución significativa a la destrucción del "puente aéreo" que los alemanes intentaron tender al ejército Paulus rodeado en Stalingrado..
Los alemanes también tenían radares, y muy buenos. Pero eran impotentes contra Po-2: la madera contrachapada y la lona son transparentes para el rayo del radar. Así que la babosa celestial también era el sigilo de entonces.
El An-2 se incluyó en el Libro Guinness tres veces: como el biplano monomotor más grande del mundo (antes de la aparición del An-3), como el avión de mayor duración (ha estado en producción durante más de 65 años; todavía se produce en China con el nombre de Fong Shu-2) y como el avión ligero multipropósito más extendido (se produjeron más de 18.000 unidades, de las cuales aproximadamente 11.500 se produjeron en Polonia).
An-2E ekranoplan se creó sobre la base de An-2, ver fig. Los ekranoplanes vuelan utilizando el efecto de un colchón de aire dinámico bajo el ala de una configuración especial. En términos de consumo de combustible por tonelada-kilómetro de carga, son comparables a los camiones, pero vuelan de 5 a 10 veces más rápido. La Federación de Rusia es el único país del mundo que sabe cómo costear los ekranoplanos. Ya en la URSS, los modelos de transporte militar y de combate estaban en servicio, pero hasta finales del siglo pasado se consideraban secretos. Ahora la Armada rusa tiene la lancha de desembarco Eaglet y el delantero Lun. La creación de ekranoplanos soviéticos / rusos fue iniciada por el autor de los hidroalas "Raketa", "Meteor", "Kometa" y otros, Rostislav Alekseev.
An-2, como su hermano menor, no escapó de participar en las hostilidades. No merecía la misma fama ruidosa, pero en varios conflictos locales demostró ser un buen avión de ataque ligero. Armamento: 2 ametralladoras, 16 NURS y 250 kg de bombas.
Un niño chino de 5 años, He Ide (Dodo), después de un mes de entrenamiento, realizó un vuelo independiente en el An-2, que duró 35 minutos. Así, Dodo ingresó al Libro Guinness como el piloto más joven del mundo y mostró a los pilotos adultos: “No molestes al hombre del maíz, él mismo volará. Y para no chocar, no es necesario beber antes del vuelo ni bostezar a los lados”.
